【卡车之家 原创】2021年，对于公路运输的大多数从业者而言，国六排放升级是一个无可避免的话题。从目前来看，7月重型卡车将全面进入到国六时代，网上也陆续在传言着国六的车是不是更娇贵，后处理是不是更不好伺候，后续的养车用车会变的更难吗?
关于此类话题，我们此前找到了卡车之家齐哥聊了聊国六方面的话题，国六车真的那么难搞定吗?
▎国六成本 DPF一年到底需要花多少钱?
大多数人担心国六不靠谱，担心国六车养车用车更贵，其后处理系统中的DPF颗粒物捕捉器也是经常被“讨论”的话题之一，毕竟这一套系统比较昂贵，事关钱袋子。
众所周知，DPF颗粒物涉及主动再生和被动再生，国六的卡车上也会增加这么一个DPF强制再生按钮。正常情况下，DPF中的过滤物主要由碳烟过多，会造成DPF后处理系统堵塞或者是损坏。而如果提高排气温度，将碳颗粒氧化成二氧化碳(CO2)气体状态，DPF后处理系统就会由堵塞变通畅，能够长期使用。如果主动再生无法解决，则需要到服务站进行处理。
DPF再生，这中间涉及的主动再生就需要原地停车拉高转速来进行，当然随之而来的是燃油消耗。据我们此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油。以此为基础，以当前柴油价格6.3元/升计算，每次再生按高的计算消耗燃油的费用在50元左右。
假设在我们实际运营过程中，每5000公里再生一次，每次燃油费用50元左右。我们按照货源充足，运营效率很高，每年跑25万公里计算，实际上抛高了算，一年DPF正常的使用费用是在2500元。这些数据其实来看，国六车一年的正常财务成本就增加了2500元，实际影响也不高，如果能接受，国六车未必不是一种选择。
▎担心DPF容易坏 换个思路来思考
当然有卡友疑惑了，刚才计算的是正常使用DPF的情况下。如果出现其他问题，比如DPF通过主动再生解决不了堵塞的问题时候，就需要到服务站进行清理，清洗。如果是，按照单次处理费用500元，25万公里按5次计算，这里的费用再次增加2500元。
加上此前的燃油消耗费，总费用在5000元左右。当然，我们这些是建立在手动挡的操作之上的，可能手动挡5000公里就不行了需要进行主动再生。大家都知道，国六车要使用较好的尿素和较好的燃油，可能第一时间想到的是成本又要增加了。
我们换个思路来看，在此前我们认为AMT是不省油的，可能标定不是很好。但是，现如今换挡逻辑基本已经不是问题，长期来看，AMT是省油的。为什么如此呢?举个例子，最好的驾驶状态是100分，AMT可以做到90分，可能和优秀的驾驶员状态差不多。但是，AMT可以长期持续性的拿90分，比如一年365天都是拿下90分，顺带后处理主动再生就是8000公里一次了，成本自然会降低。
但人却很难做到，比如状态好的时候，可以拿下95分，但是一天比如开车8个小时，人基本无法做到8个小时都是95分的状态，基本只有2-3个小时能够做到较好的驾驶状态。其他时候，人会受到疲劳、情绪方面的影响，这种时候车辆的油耗自然达不到非常理想的状态。
▎担心后处理维修成本高? 关注出勤率会更好
为什么聊国六的话题，要聊到AMT自动挡。因为一般手动挡去控制车辆，控制发动机，难免会出现闷车或者换挡时机不对的问题，而AMT可以相对较好的去规避这些问题的出现，当然AMT也并不是万能的，特殊情况下人也可以去干预一下换挡，在大多数自动挡操作手册上也有这样的说明。
如果是选用自动挡，第一相对车辆工作情况更加稳定，出现失误(换挡时机不对、闷车、或者是燃烧不完全)的情况更少。如果是手动挡，除了油耗表现不太稳定之外，可能由不恰当操作引发的连锁反应更多，损坏的零部件更多。
从大的层面来看，现阶段国六维修体系不太撑的住，买车总不能让它总坏吧?如果没有办法让自己的驾驶技能更牛一些，如果想让车辆24小时状态都更好一些，那么AMT本身就是一种不同的选择。现阶段市面上，AMT购车成本其实增加的不多，基本在1万左右，甚至部分企业在冲量阶段，价格压的更低。
● 编后语：
那么，回过来说后处理系统。一辆车每天的保险、折旧、磨损的成本大概在450元左右，加之司机的成本600元以及餐饮的一些开销，大致一天的成本在1200元左右。不管是算车公里还是吨公里，每天只要不开车那么这1200元就直接没了。
结合此前计算每年3000-5000元的后处理消耗的燃油成本来看，过度担心国六车每年多花这些钱，不如换个思路，考虑怎么通过更高的出勤率(多跑几趟)和更好的驾驶状态，将这部分的钱赚回来，毕竟车停下来也是一种消耗。
