重型柴油汽车排放法规
●国六后处理系统技术路线和系统架构
后处理系统包含以下部件:
催化转化器:DOC+SCR+ASC
颗粒捕集器:DPF
尿素供给单元、喷射单元
燃油计量单元、喷射单元
传感器:温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器
▎DPF基本原理
DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分;
它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用;
DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质;这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物;
随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。因此，需要定期通过专业的清洁流程进行处理。
▎DPF的再生类型
DPF再生分被动再生和主动再生。
被动再生:将NO在DOC中氧化为NO2，NO2比O2活跃，在250-450°C时氧化碳颗粒。
主动再生:实际运行工况时，排气温度达不到被动再生条件(排气温度250-450°C)，需通过喷油在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。
被动再生一直都在进行，只是由于排气温度不同，被动再生的速度有所不同而已;
主动再生又分为行车再生和原地再生，其中行车再生为在发动机运行到中负荷后时自动执行;例如跑高速，跑省道，发动机都会自动执行行车再生。
而在城市工况、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后，需要司机停车后按动车上的再生按钮来执行再生，通常当再生指示灯点亮后就可以执行原地再生。
再生过程:DPF内收集的柴油机尾气碳粒(soot)核心是固态碳(C)，外面含有因发动机燃烧不完全产生的聚合物。
发动机燃烧越不充分，燃油和润滑油品质越低，就越容易产生更多的聚合物，含有润滑油或燃油添加剂元素的盐分被阻挡在DPF内，其主要的成分为钙盐、硫酸盐、含锌的盐以及磷酸盐，进而导致DPF产生严重堵塞，影响车辆正常使用。
由于DPF的特殊结构设计，使用一段时间后，DPF上的干碳烟和有机物再生后生成会生成灰分(Ash)(主要为润滑油灰分和硫酸盐灰分)灰分不能主动清除，累积到一定程度需要人工清除。
颗粒物在DPF孔道及表面聚集，发生DPF堵塞现象，当车辆发动机高转速运行时，排气量较大，DPF进气端压力瞬间升高，导致DPF载体被迫向排气方向发生位移，衬垫随之移位甚至发生衬垫破裂及DPF载体穿孔等现象。
因此应及时解决DPF孔道堵塞问题，同时应避免在DPF封端施加高压，避免发生载体位移、衬垫损坏及DPF穿孔等不可逆损坏发生。
但司机朋友们也不用担心，当车辆出现DPF堵塞时，车上会有相应的故障提示，小编从车厂技术人员处了解到了一手信息，现分享给大家。
▎国六车辆后处理系统故障灯系列
●国六车辆后处理系统故障灯系列---原地再生
当再生指示灯(图1)点亮或闪烁时，在安全前提下请务必就近停车，拉起驻车制动，保持发动机怠速，按下原地再生开关(图5)，执行发动机原地再生，需要30至45分钟。
原地再生时，发动机转速有明显升高(1500转)，待发动机自动恢复至怠速后，再生指示灯(图1)熄灭后可以正常行驶。
再生过程中不允许对发动机有任何操作，如按下再生开关后无反应，请检查离合是否踩下、刹车制动是否踩下、油门踏板是否踩下、巡航和动力输出(PTO)开关是否按下、空调开关是否按下、禁止再生开关(图4)是否按下。
如再生指示灯(图1)熄灭，熄灭发动机等待五分钟后，连续执行三次点火循环，即可熄灭OBD故障指示灯(图2) 。
注意:再生期间涡轮增压器会发出轻微的“突突”声。这属于正常现象。
小编特别提醒:如果出现如上两种故障灯的时候，请司机朋友及时对DPF进行停机维护。
